中国造第一艘集装箱船比世界晚了三十多年，为什么不过几十年，中国从技术引进逆袭为“遥遥领先”，这背后究竟是何原因？为了解答为什么是中国，我们“拆”了一艘价值超十亿的超大型集装箱船。
集装箱船在远洋货物运输中扮演着至关重要的角色，全球每年有40%左右的造船订单都是集装箱船。设计建造超大型集装箱船代表着一个国家的船舶设计、配套、建造能力。目前具备超大型集装箱船建造能力且占据主要市场份额的是中国、韩国和日本。
为了尽可能多地装载集装箱，超大型集装箱船的货舱开口几乎是小型集装箱船的两倍，但开口大了，船在斜浪中航行时，船的扭矩问题就变得更加突出。
这时就需要抗扭箱来应对风浪带来的扭转变形，其用到的“EH47止裂钢”是我国在被“卡脖子”的情况下，突破重重技术封锁研制出来的，将国产止裂钢是否满足标准的技术决定权牢牢掌握在自己手中。
这艘船还拥有一颗独一无二的“绿色心脏”，装载着中国拥有知识产权的、全球最大功率的双燃料动力主机。
在全球加速绿色低碳转型的大趋势下，节能环保船舶成为一种新的需求。中国早早抓住先机，优化船舶动力装置，使用绿色新燃料，靠绿色船舶的新赛道抢占了下一轮主流市场，拿下了全球70%的绿色船舶订单。
现代超大型集装箱船，大多采用预舾装技术，其涉及结构、机械、电力、通信和水声等300多个专业，是最繁杂且最易出错的工序。中国的智能化建造技术不仅规划好了船体各部分对舾装件的需求，甚至还细化到每一根管子、电缆的走位。
超大型集装箱船还带动周边产业发展，缺少零件时，仅需半小时，就能实现配套。在长三角，半径200公里内聚集了上千家造船厂和配套企业，所有零件“闭眼拼装”。
尽管美国对中国造船业制裁打压，但一代代的造船人就是我们最大的底气。人本身，才是答案。别人不给，我们就死磕到底，没有路走，就再开一条新的路。
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